国产空气悬架翻开“黑盒”之后，局势正被完全改写

发布时间：2025-04-30　点此：267次

在全球轿车职业的风云变幻中，空气悬架技能曾是豪车的专属标签，标志着轿车制作业中高精尖的技能范畴。但跟着国产新能源车的兴起，这个从前由外资巨子独占的商场，正在产生天翻地覆的改变。我国，作为世界最大的新能源轿车商场，正在一步步打破这座技能壁垒的高墙。故事的前奏能够追溯到几年前，那时，空气悬架还仅装备于如奔驰、奥迪、保时捷等高端车型之上，一般顾客望尘莫及。但跟着国产供货商的敏捷兴起，这一局势正在被彻底改写。短短几年间，孔辉科技、保隆科技等我国供货商，与本乡车企严密协作，经过一系列的技能立异和不懈努力，打破了外资长期以来对技能和商场的独占，并在商场比例中全面逾越了世界一流供货商。这并不是一个简略的商场代替的故事，在这场“空悬革新”中，我国供货商们并非从外资手中简略“夺走”商场，而是经过技能立异，拓荒了全新的商场空间，把蛋糕做得更大。凭仗自主研制和商场敏锐度，我国供货商不只改变了职业格式，还推动了全球空气悬架商场的扩展，让从前专归于豪车的装备，成为更多顾客触手可及的挑选，完成了技能与商场的双赢。

如安在一辆车上统筹舒适性、操控性和经过性？在当下的轿车商场，“空气悬架”便是版别答案。

1938年，美国的雪佛兰轿车公司用一部9分钟的广告，生动地向顾客展现了悬架系统的重要作用。在影片里，雪佛兰从一个车轮开端，为其增加螺旋绷簧和减震器，展现了怎么经过悬架系统缓解路面的波动，完成平稳舒适的驾驭体会，被誉为轿车广告史上的经典事例。

Over the Waves - Chevrolet Suspension(1938)

假如咱们将螺旋绷簧换成“空气”，就得到了“空气悬架”系统。

现代乘用车的空气悬架系统，一般由空气绷簧、储气罐、空气压缩机、电控减震器及多种传感器和操控器组成。当车辆遇到波动或低速行进时，空气悬架能够进步底盘，使减震器阻尼变软，提高经过性与舒适性；在高速行进时，底盘会下降，减震器阻尼变硬，增强车辆安稳性。此外，空气悬架还能在车辆过弯时，经过硬化悬架削减侧倾，提高操控性。

再进一步，空气悬架还能依据传感器数据、路况及驾驭方式随时调整，保证车辆在各种条件下坚持平稳与舒适，这一特性让它被一些车企称为“魔毯”。

装备“魔毯”的奔驰S，过波动路段时轮跳而车身不动

五六年前，空气悬架仍是奔驰S、奥迪A8、保时捷Panamera等近百万豪车的专属装备。而现在，在国产新能源商场，30万左右的车型假如不装备空气悬架，顾客很或许会质疑其诚心。本年3月发布的小米SU7，以29.99万元的价格装备空气悬架；6月份发布的深蓝G318，19.99万就能买到一辆两驱带空悬的中大型SUV。

这一改变的背面，是国产空气悬架供货商的敏捷兴起。在短短几年间，它们替代了外资供货商，成为商场主力。据盖世轿车的数据，2024年1月至4月，国内空气悬架商场中，国产供货商的商场比例现已逾越80%。而在2020年，这一数字仍是零。

2024年1-4月空气悬架装机量排行盖世轿车

空悬敏捷在国内遍及，或许首要需求感谢的，是那些“保存”的外国供货商们。由于他们据守高本钱的运作方法，拱手为我国企业让出了商场。

而风趣的是，我国空悬企业的兴起，并非简略地抢走外企商场。跟着空悬本钱下降，更多廉价车型开端用上这一百万豪车的装备，既惠及了顾客，也让商场空间急剧扩展，就连外企在我国的出货量也水涨船高。

从无到有

2018年，春风轿车内部成立了h事业部，即后来的“岚图轿车”，定坐落高端电动轿车商场。在开发其首款车型——岚图Free时，春风期望在其间搭载空气悬架系统。

其时，大陆、威巴克和AMK三家外国供货商占了全球80%的空悬商场比例，岚图测验与这些世界一流供货商协作，却在商洽过程中遇到波折。岚图作为一个新品牌，外国供货商并不看好其销量，而在轿车职业中，销量是摊薄零部件开发本钱的重要因素。相同一个供货商，关于一个销量差的车型给出的报价，往往比热销车型要高许多。

因而，这些外企虽没有清晰回绝与岚图协作，但开出的价格令其难以承受。

无法之下，岚图抱着试一试的心态，找到了浙江孔辉轿车科技。孔辉这个姓名，来自郭孔辉院士，他是我国轿车工程范畴的首位我国工程院院士。2007年，郭孔辉带领30多名学生，在长春成立了孔辉轿车科技股份有限公司，做技能咨询以及前瞻技能研讨，也曾为一汽、春风等车企调教过底盘。为了更好地把研讨成果产业化，郭孔辉之子郭川于2018年在湖州成立了浙江孔辉。

2019年6月，春风和浙江孔辉正式启动了空悬项目。尽管孔辉此前也做过空悬相关的研讨，但首要会集在学术层面，缺少实践量产阅历，协作可谓好事多磨。

孔辉为岚图开发空悬孔辉科技

据《晚点Latepost》的一篇文章报导，孔辉在为岚图制作榜首批手艺样品时，空悬气囊产生了爆破。为此，孔辉的负责人带领十多人，连夜赶到武汉处理问题，新年当天还在作业。但随之而来的新冠疫情又导致项目延误了近半年。

岚图Free计划于2021年7月上市，但在同年5月，孔辉供应的空气绷簧样品又出现问题，其囊皮因工艺参数设置不妥存在掉落危险。其时，岚图方面一度以为现已来不及调整，考虑过抛弃运用空气悬架，将孔辉列为高危险供货商。

但是，孔辉团队再次体现出极快的响应速度，经过不懈努力，调整规划和出产工艺，终究在6月份成功完成了空气悬架系统的量产交给，并完成了逾越560万次的耐久性测验，为岚图Free交给了国产的空气悬架系统，填补了我国在此范畴的技能空白。

2021年6月，孔辉完成了空气悬架系统的量产交给孔辉科技

与孔辉有着类似阅历的，还有一家坐落上海松江的零部件供货商——保隆科技。

不同于孔辉的“院士创业”布景，保隆开端是一家专心于出产气门嘴的小型企业。气门嘴是一种用于保证轮胎内部气体不走漏，而且能够进行充气和放气的小型设备。保隆在气门嘴这一细分商场中逐渐生长为职业领导者，并将业务范围拓宽至轿车排气管、胎压监测（TPMS）模块、轿车车架管件等多个范畴。

保隆科技的首要产品保隆科技

2012年，保隆决议进入空悬范畴，从技能门槛相对较低的座椅空气绷簧下手，逐渐扩展到售后商场，供应售后空气绷簧产品，之后进军商用车范畴，为货车和大巴供应原厂空气绷簧。

而终究让保隆得以进入原厂空气悬架商场的要害，来自于和蔚来的协作。

由于对外资供货商的种种不满，在研制其第二代车型时，蔚来决议转向国内寻找空悬供货商。凭仗在商用车空悬范畴堆集的研制和出产阅历，保隆赢得了蔚来的信赖，成为其定点协作伙伴。

有保隆科技的职工回想，2020年9月，保隆为蔚来供应的手艺样品在装车测验过程中遭受了空气绷簧掉落的问题，这一事情敏捷引起了蔚来的高度注重，并被上报至公司高层。

鉴于项目的紧迫性，保隆的技能团队无法比及国庆节后才着手处理问题，当即开端了昼夜不断的剖析和毛病排查。一方面要求供货商提早预备好所需的资料，另一方面寻求外部协作厂家的帮忙制作新的样品。由于外协厂的技能人员不在现场，工厂老板亲身操作设备进行加工，过程中头部不小心受伤，但他仅用创可贴简略包扎后就继续作业。惋惜的是，初次测验制作的新样品仍未能到达预期作用，再次出现了掉落现象。

工程师们并未泄气，而是继续深化研讨，与国外供货商的样品进行比对，逐项剖析其结构特性和功用，终究确定了问题所在。经过两组工程师轮番作业，接连作业逾越48小时后，他们总算成功制备出契合规范的样品，并经过了严厉的测验。

保隆科技研制人员实车调试现场保隆科技

终究，保隆科技出产的空气悬架系统被成功搭载在了蔚来轿车2022年3月上市的首款量产的第二代车型——蔚来ET7上。

从黑盒到白盒

保隆与蔚来的协作不只仅一次技能上的打破，更重要的是，揭开了空气悬架范畴的“黑盒”。

让咱们回到开端蔚来决议与保隆协作的初衷，作为国内最早进入高端新能源车商场的车企之一，蔚来早在2017年，便与德国的大陆集团协作，为其首款量产车型——蔚来ES8装备了空气悬架，把空悬的入门价格降至40-50万元人民币的区间，成了其时的一大卖点。

但蔚来前期的空悬系统却有一个遍及问题，被许多车主戏弄为“薛定谔的空悬”。由于系统的体现不行安稳，不同软件版别的更新常带来明显的体会差异，乃至在同一版别更新中，不同车辆的悬架体现也会有所差异。常常有车主反映，未装备空气悬架的车型，反而比有空悬的车型体会更好，空悬反成了“负分项”。

为什么会这样？有蔚来内部人士泄漏，德国大陆供应的空气悬架系统功用虽佳，但其内部原理却被封装为“黑盒”，主机厂无法定制开发，无法把握其内部作业机制，也无法修正或优化算法。

解释一下，这儿的“黑盒”，是轿车产业的一个术语，意思是供货商供应完好的系统处理计划，主机厂拿到就能直接运用，但其技能细节和作业原理却对主机厂不通明。

作为一个我国的新式品牌，蔚来提出的需求常常得不到注重。每逢蔚来期望对底盘进行改进时，都要提早半年与德国供货商交流，再花1到2个月时刻验证，整个流程下来需求花8到9个月时刻，并需额定付出贵重的开发费用。

由于不想再受制于人，蔚来在开发第二代车型时改变了战略，将订单拆分，一边与保隆科技协作开发国产空气绷簧，一边自研底盘的ICC域操控器和操控软件，自己做系统集成。据蔚来介绍，自研的底盘域操控器让蔚来能够自主调整空气绷簧高度、减振器阻尼和电子驻车等功用，并经过软件晋级快速优化空悬细节，把开发周期从本来的八九个月，缩短至一个多月。

蔚来ICC底盘域操控器功用演示蔚来轿车

而更为要害的是，经过自研底盘中心组件，蔚来总算解开了外国供货商关闭的“黑盒”。

在此之前，为了改进初代车型的空悬体会，蔚来曾多次向德国供货商提出翻开“黑盒”的恳求，但均遭到了回绝，对方质疑一个新式的我国电动车品牌是否有才能处理如此杂乱的底盘技能。但是，经过自研底盘操控器，蔚来不只处理了本身的问题，也赢得了德国供货商的注重，终究成功压服对方向蔚来敞开了“黑盒”。蔚来数字体会负责人许斐曾标明：“经过NT2.0渠道的底盘自研，咱们总算弄清了一代渠道空气悬架的问题。” 2020年4月30日，蔚来初次经过OTA（在线晋级）向一代渠道的车主推送了底盘软件更新，改进老车型的驾驭体会，并在后续的晋级中优化了空悬的体会。

蔚来发布为一代车型改进空悬的计划蔚来轿车

在燃油车年代，“黑盒”是轿车职业非常遍及的交给方式，尤其是在空悬这种技能杂乱的高端范畴。供货商经过给主机厂供应一套关闭系统的“黑盒”，以最大化地获取赢利，并从后续保护晋级中继续攫取赢利。但跟着轿车产业向智能化和电动化转型，顾客对软件功用的需求日益增加，自动驾驭也对车企提出了更高的要求，传统的“黑盒”方式，现已越来越难以满足需求，也不利于后续的迭代晋级。

在收购时，我国车企一般更倾向于“白盒”方式，供货商供应敞开的软硬件资源，答应主机厂进行愈加深化的定制与系统集成。

极氪曾与保隆协作开发了双腔空气悬架系统，相较传统单腔规划，双腔空悬在气囊中多了一个额定的腔室，使得悬架的刚度和阻尼特性能够愈加精准地调理。但是，这种规划也增加了调校的杂乱性。孔辉供应了双腔空气绷簧和阀泵的总成部分，而极氪的底盘架构团队则独立开发了双腔空气悬架的操控系统软件。两边在协作中克服了许多技能难题，终究在2023年3月成功将该系统应用于极氪009 ME版的量产车型中，并随后被搭载在2024款的极氪001和领克09等车型上。

经过空气悬架系统的规划和开发过程中的深度协作，一次次携手霸占技能难关，车企和供货商逐渐培育出了愈加老练的专业人才队伍，缩小了与世界一流供货商之间的技能距离。

孔辉科技空悬在供车型孔辉科技

对这种“白盒交给”的协作方式，我国供货商往往持愈加敞开的情绪，保隆科技的董事长张祖秋曾标明，保隆既能够供应完好的集成计划，也能够只供应零部件，彻底依据主机厂需求灵敏应对。保隆科技ECAS单元副总经理李岭也曾指出，不论是拆分供货仍是系统集成，保隆都不会用一个“黑盒子”系统，攫取超量的赢利，保隆只赚取合理的赢利。

而这股翻开黑盒的风，终究仍是吹到了欧美。

有蔚来轿车的内部人士曾泄漏，从蔚来的第二代车型开端，德国供货商的空气悬架计划也对其采取了开源方式。如在蔚来的第二代车型ES7上，尽管其空悬依然由与一代车型相同的德国供货商供应，但交给的现已是通明的“白盒”，主机厂不只知道零部件的具体作业原理，还能对其进行针对性的修正、优化和定制，中心的底盘域操控器和操控软件也都切换成了蔚来自研。

蔚来空悬开展的三个阶段蔚来轿车

这些改变标明，在世界轿车供应链中，我国车企的话语权正在逐渐提高。经过自研中心技能，我国车企逐渐赢得了从前“自傲”的世界供货商们的尊重。

从有到强

孔辉科技的CEO郭川曾说：“岚图轿车给了孔辉门票，验证了孔辉多年的技能堆集；抱负帮忙孔辉变成一家合格的轿车零部件供货商。”

2019年，抱负决议在其下一代车型上搭载空气悬架，开端也与德国大陆和威巴克两家企业展开了协作商洽。抱负轿车车辆工程副总裁刘立国曾回想，其时抱负曾找过大陆和威巴克，但商洽未能获得发展。

德国大陆只乐意出售整套空气悬架系统，且要求抱负依照其规范适配车辆的其他硬件，回绝依据抱负的需求调整，抱负需求为一个部件“削足适履”，从头规划整车架构。

而威巴克则是对抱负新车的销量预期标明置疑，只乐意按每个月5000台的销量进行供货。在他们看来，即便是宝马、奔驰、奥迪这些德系奢华品牌，也很难在一款车型上，做出每月一万多套空气悬架的出货量。而一款我国新势力的车，说自己预备卖每个月一万多辆，几乎便是天方夜谭。

抱负轿车提出，能够出资这些德国供货商，并帮忙其在我国建厂，也遭到了对方的回绝。

在外国供货商那受阻的抱负轿车，终究决议自己干，与孔辉和保隆到达了协作。

孔辉初次与抱负轿车触摸时，尽管其现已为其他车型量产空气悬架系统两个月，但产值并不大，阅历缺乏。尽管如此，抱负轿车依然乐意支撑本乡供货商，给予孔辉两个车型的定点订单。对此，孔辉义无反顾地大力投入，看好抱负轿车的商场体现。

为了补偿量产阅历的缺乏，孔辉专门为抱负轿车建立了独立的车间，投入了三条专用出产线，抱负团队全程参加，从产线设备选型到工艺验证，保证出产的安稳性和可靠性。与此同时，抱负轿车的研制、收购和质量团队也深化产线，帮忙处理质量和产能爬坡问题。

在与保隆的协作中，保隆为抱负敞开了二级供货商的权限，答应抱负深化Tier2乃至到Tier4的供应链，直接参加质量认证，并同享产线智能监测数据，提早处理工艺和产能的瓶颈。在产能爬坡的要害期，抱负团队乃至直接驻扎在孔辉和保隆的产线上，保证质量和产能问题得到及时处理。

站在其时的视点看，孔辉、保隆和抱负的协作无疑带有一些“背注一掷”的意味。车企宣称自己每月能卖出一万多辆，供货商也敢照着一万辆的预期备货，支撑如此巨大规划的量产。一旦未能到达销量方针，两边都将面临巨大的危险。

但是这次，他们都赌对了。

孔辉为抱负L7、L9车型供应空悬，而保隆则为抱负L8车型供应空悬。2022年6月抱负L9上市，9月抱负L8上市，次年2月抱负L7上市，三款车型一上市便成为了爆款。2022年，全球共售出了69万辆装备空气悬架的车型，其间，我国商场占了23.8万辆，抱负L系列占了19.8万辆。换句话说，2022年在我国商场售出的配有空气悬架的车型中，逾越多半是抱负L系列。

2022年空气悬架商场抱负轿车

抱负L系列的成功，终究带动了国产空悬供货商的兴起，仅用一年的时刻，国产空悬供货商在我国商场的比例，就逾越了外国供货商。

从外国到我国

在这一轮从传统燃油车向新能源转型的过程中，我国车企和供货商们凭仗其斗胆的决议计划、敏锐的商场洞察力以及科研人员的不懈努力，打破了外国供货商长期以来的技能独占，完成了国产空气悬架的强势兴起。

面临这一趋势，外国供货商或许会感到悔恨，由于他们错估了我国新能源商场的开展潜力，失去了巨大的时机。但是，这种悔恨中或许也有一丝幸亏，由于国产空气悬架的兴起，不只没有直接争夺他们的商场，反而经过将从前只归于百万级豪车的装备下探到10万或20万的价格区间，拓荒了一个充溢幻想空间的巨大商场。

假如外国供货商们能及时注重我国商场，他们依然有时机共享这一高速增加的蛋糕。

我国供货商并非仅仅从大陆集团和威巴克等外资供货商手中争夺商场，而是经过自主立异拓荒了新的商场空间。数据显现，2022年全国空气悬架商场的总出货量为240,470套，其间外资供货商威巴克占有35.8%的商场比例（88,323套），排名榜首，德国大陆则以19.2%的商场比例（45,456套）位列第三。但是，到了2023年，我国空气悬架商场的出货量便猛增至563,834套，是上一年的2.34倍。孔辉科技以250,979套装机量逾越威巴克，商场比例到达44.5%，仅一家企业的装机量，便逾越了上一年全年之和；保隆科技则以116,530套装机量排名第三，商场比例达20.7%。尽管外国空悬供货商在我国的商场比例有所下降，但它们肯定的装机量仍在增加——威巴克增加了38%，到达122,462套，大陆则增加了2.8%，到达46,764套。

2022年-2023年，我国空气悬架供货商装机量排行盖世轿车

外国的空悬供货商们，因他们对我国新能源商场的小看，而付出了价值，但整体来看，我国空气悬架的整体装机率依然较低，未来仍旧充溢了时机。有组织猜测，跟着空气悬架车型的价格下探至20万元，估计到2025年，空气悬架的装机规划有望到达300万辆，总销售额可达240亿元。

为捉住这一轮时机，外资供货商正加大在我国的出资。

2022年8月，大陆集团坐落常熟的电子悬架系统工厂启动了二期扩建项目。该工厂自2020年开端筹建，2021年投入运营，至2022年便进入扩建阶段。明显，跟着国内空气悬架商场的快速扩展，大陆集团正在加快相关出资和产能布局。据悉，常熟工厂一期项目首要出产空气悬架模块和空气供应系统，而二期项目将在年产60万件空气绷簧和10万件空气供应系统的基础上，引进要害部件气囊的出产线，全面完善空气绷簧的本乡出产系统，估计该项目将在2024年投入运用。

与此同时，威巴克也在2023年7月于重庆建立了一座新工厂，总出资达1.7亿欧元，专心于出产NVH（噪音、振荡与声振粗糙度）产品，包含发动机悬置、底盘衬套、隔振器和阻尼器。此外，威巴克还在无锡工厂完成了空气绷簧的本地化出产，这是该公司初次在我国出产这一空气悬架的中心部件。

国产空气悬架的兴起不只仅技能打破的标志，更是我国轿车产业敏捷开展的一个缩影。面临外资供货商从前的独占与小看，本乡企业凭仗坚韧的意志、技能立异和与车企的严密协作，逐渐打破了国外供货商的技能壁垒，完成了从无到有、从弱到强的腾跃。在这场蜕变中，不只出现出了一批优异的国产供货商，还推动了空气悬架商场的下沉与遍及，让从前归于尖端豪车的装备飞入了寻常百姓家，国产车的底盘水平，也在这一两年的时刻里日新月异。经过对中心技能的自主研制，我国轿车产业不只为自己赢得了产业链上的话语权，还得到了全世界的尊重。

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